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Micron Document

<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background-color:#00625A; color:#FFFFFF;">FS E.656/FS E.655

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Nummerierung:

</td>

<td>E.656.001–104<br>E.656.201–251<br>E.656.252–307<br>E.656.159–200<br>E.656.401–550<br>E.656.551–608

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>461

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>1975–1989

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsformel</a>:

</td>

<td>Bo'Bo'Bo'

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:

</td>

<td>1435 mm (<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge über Puffer:

</td>

<td>18.290 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstmasse:

</td>

<td>120 t

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>E.656: 150 km/h<br>E.655: 120 km/h

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Dauerleistung" class="mw-redirect" title="Dauerleistung">Dauerleistung</a>:

</td>

<td>4.200 kW

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Liste_der_Bahnstromsysteme" title="Liste der Bahnstromsysteme">Stromsystem</a>:

</td>

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Die Baureihe <b>E.656/E.655</b> ist eine sechsachsige <a href="Ferrovie_dello_Stato" class="mw-redirect" title="Ferrovie dello Stato">italienische</a> <a href="Elektrolokomotive" title="Elektrolokomotive">Elektrolokomotiv-Baureihe</a> mit dem Spitznamen <i>Caimano</i> (deutsch: <a href="Kaimane" title="Kaimane">Kaiman</a>).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Merkmale">Technische Merkmale</h2></div>

<p>Die Baureihe E.656 stellt die letzte in Italien gebaute Elektrolok-Baureihe dar, bei der die Traktionsleistung mit einem elektromechanischen <a href="Fahrschalter" title="Fahrschalter">Stufenschalter</a> geregelt wird. Die Fahrstufen müssen jedoch beim Anfahren nicht einzeln vom Lokführer eingestellt werden, sondern lassen sich über eine Anfahrautomatik ansteuern.

Die Lokomotive ist mit 12 Motoren ausgestattet, die in vier verschiedenen Kombinationen gruppenweise parallel bzw. in Reihe geschaltet werden können. Dadurch können die Motoren mit Spannungen von 250 V, 500 V, 750 V und 1000 V belegt werden. Eine feingliedrige Unterteilung der Fahrstufen wird zusätzlich durch fünfstufige Feldschwächung erreicht. Vorwiderstände werden wegen der hohen Verluste und Wärmeentwicklung nur kurzzeitig beim Anfahren zugeschaltet.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Unterserien">Unterserien</h2></div>

<p>Die <a href="Lokomotive" title="Lokomotive">Lokomotiven</a> der Baureihe E.656 wurden in sechs sich nur geringfügig voneinander unterscheidenden Baulosen beschafft. Die frühen Serien erhielten für den Hilfsantrieb einen Umformer mit 180 <a href="Voltampere" title="Voltampere">kVA</a> Leistung, später wurden zwei Umformer mit je 120 kVA Leistung eingebaut.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die letzte Bauserie (E.656.551–608) ist mit Vielfach- und Wendezugsteuerung für den Einsatz im Regionalverkehr ausgestattet. Die Baureihe für E.656 war ursprünglich für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h ausgelegt worden, die Fahreigenschaften stellten sich aber als unzureichend heraus, was eine Beschränkung auf 150 km/h zur Folge hatte. Erst die Maschinen der sechsten Bauserie, die mit Schlingerdämpfern ausgestattet waren, wurden für kurze Zeit und beschränkt auf die <a href="Schnellfahrstrecke_Florenz%E2%80%93Rom" title="Schnellfahrstrecke Florenz–Rom">Direttissima Rom–Florenz</a> für 160 km/h zugelassen.

</p><p>Die einzelnen Serien:<br>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einsatz">Einsatz</h2></div>

<p>Die Baureihe E.656 wird im Reise- und Güterzugverkehr eingesetzt. Sie bildete über lange Jahre das Rückgrat der italienischen Schnellzugtraktion. So wurde in den 1980er Jahren auch etwa der <a href="Trans_Europ_Express" class="mw-redirect" title="Trans Europ Express">TEE</a> <a href="Mediolanum_(Zug)" title="Mediolanum (Zug)">Mediolanum</a> auf italienischer Seite mit einer E.656 bespannt.

Künftig soll beinahe die gesamte Baureihe schrittweise zum Güterverkehr umstationiert werden. Dazu wird die Getriebeübersetzung zu Gunsten der Zugkraft geändert. Die modifizierten Maschinen haben eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h und werden in E.655 umgezeichnet.

Nur die sechste Bauserie (mit Wendezugsteuerung) verblieb noch beim Regionalverkehr – Haupteinsatzgebiete waren <a href="Ligurien" title="Ligurien">Ligurien</a> und der italienische Nordwesten. Mitte 2017 hat sich der Bestand an E.655/E.656 auf etwa 60 Maschinen verringert, die alle dem Bereich Güterverkehr zugeordnet sind.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

Anfang 2019 waren 22 Lokomotiven auf Sizilien vor Nacht- und Intercity-Zügen im Einsatz, auf dem Festland noch etwa 20 Lokomotiven vor Güterzügen.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Klaus Eckert, Torsten Berndt: <i>Lexikon der Lokomotiven</i>. Komet, Köln, 2005, ISBN 3-89836-505-0.</li>

<li>Renzo Pocaterra: <i>Lokomotiven</i>. Kaiser, Klagenfurt, 2006, ISBN 3-7043-1367-X.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:FS_E.656?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: FS E.656</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:FS_E.655?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: FS E.655</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bahnbilder.de/name/galerie/kategorie/Italien~E-Loks~E+656.html">Bilder der Baureihe E.656</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.stagniweb.it/fs104ele.htm"><i>Un'applicazione pratica di elettrotecnica: la guida di una locomotiva elettrica</i></a> Webseite Stagniweb.it. Abgerufen am 2. Juli 2017.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.e656.net/tecnica.html"><i>Cenni sulla tecnica dei locomotori elettrici FS E656 "Caimano"</i></a> Technik E.656 auf Website E656.net. Abgerufen am 2. Juli 2017.</span>

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20170110113305/http://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/826-mercitalia-rail-la-situazione-aggiornata-del-parco-mezzi">Mercitalia Rail: la situazione aggiornata del parco mezzi</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 10. Januar 2017 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) Website Ferrovie.info. Abgerufen am 27. April 2017.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Letztes Refugium der Caimani</cite>. In: <cite style="font-style:italic">eisenbahn-magazin</cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>3</span>, 2019, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220342-1902%22&key=cql">0342-1902</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>40</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:FS+E.656&rft.atitle=Letztes+Refugium+der+Caimani&rft.date=2019&rft.genre=journal&rft.issn=0342-1902&rft.issue=3&rft.jtitle=eisenbahn-magazin&rft.pages=40" style="display:none"> </span></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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